超级电池的结构原理及特点

由于普通铅酸蓄电池在高倍率部分荷电态下运行的负极很容易失效，使铅酸蓄电池在HEV中不占优势，电池的工艺技术和设计需要创新，以满足新的要求。

超缓电容器能够输出和接受很高的功率，具有极长的找循环寿白(因为伴随循环不发生电化学反应)，但是可输出和接受的能量很低。为了延长铅酸电池的寿免放电者尝试将高比功率特性的超级电容28与船酸电池相结合。传统方法是把电池组与超场:研究并联连接在一起组成一个整体， 加人复杂电控设备，实现电池电容同时供能或互补的电容器能，也就是所谓的“外井”方式。对于HEV应用，这种技术的最佳运用是从制动吸收事，需要时为加速提供高功率，由个电子控制器来控制电容器与电池组之间能量和高功流量。原理上，在车辆制动和加速期间，控制器将首先调整进出超级电容器的功率，机功奉的调整进出电池组的功率。在发动机充电和常速行驶期间，控制器将主要调整进出电池馆然后再率和能量。这种系统已于200年由澳大利亚CSIRO开发出来并成功地用在了Holen组的功ECOmmndore和Ascesustraliai dermonstration 车上。然而，此系统的缺点是结构复杂和价格期间快速地输出和输人电荷6)。

由于双登铅酸蓄电池和超级电容器的负极具有不同的组分，它们的负极电位就会有差别，这样超级电池在充放电过程中，流过负极板的电流就有两部分组成:一部分是炭的电容性电流，另一部分是铅的电池性电流。放电初期，电流主要来自于超级电容器负极.随着放电反应的进行，电池负极的贡献就逐渐加大。充电时，充电电流首先流过电容器极板，然后才流过电池负极，这跟两个荷电态不同的电池并联充放电过程相似5]。超级电容性炎能够起缓冲器的作用，与铅负极分担充放电电流，特别是在高倍率电流充放电时，复合负极板中的炭首先快速响应，同时能够减缓大电流对铅负极板的冲击，进而增加铅酸蓄电池的比功率和循环寿命”。但另方面由于电池负极与电容负极之间产生电位差，使共有的负极产生严重的析氢，其本质原因是电容负极电位漂移至更负，因此析氢比单独电池负极严重的多，解决的办法是在超级电池负极群上申联银电极